ПОЧЕМУ ПОЛНЫЕ ДВОРЫ МАШИН ГОВОРЯТ НЕ О БОГАТСТВЕ, А ОБ ОБРАТНОМ?

Когда кто-то начинает спор о том, стало ли лучше жить по сравнению с советскими временами, рано или поздно звучит этот аргумент. Вы его точно слышали. "Посмотри на дворы — все машинами заставлены. Вот тебе и уровень жизни. И зачем вы, коммуняки, со своими электричками взносились? Сел в тачку - и поехал в комфорте! А вы призываете на деревянных лавках давиться!". И бегут голосовать за Единую Россию, или вообще не ходят на выборы. И знаете что? Этот аргумент нас всегда цеплял. Но не потому что убеждал. А потому что в нём есть один очень интересный изъян, который почти никто не замечает.Давайте разберёмся.По данным издания "Коммерсант", средний возраст легкового автомобиля в России на начало 2025 года составляет около 15,5 лет. Это не просто цифра. Это пятнадцать с половиной лет износа, техобслуживания, ржавчины и вложений в машину, которую давно пора менять. И таких автомобилей — старше десяти лет — в российском парке насчитывается 70,5%. Больше двух третей. Вот тут история делает кое-что интересное. Когда во дворе стоит автомобиль 2007 года выпуска, это не витрина достатка. Это человек, который не может позволить себе новый, но и без машины уже не справляется. Он едет на этом стареньком седане, потому что общественный транспорт в его районе ходит раз в час, электрички нет полдня, маршрутки забиты как сельди в бочке, а до работы час и сорок минут на перекладных.

Машина во дворе — это не роскошь. Это выживание.

Но допустим, вы скажете: ладно, пусть старые. Зато много. Значит, всё равно есть деньги.

Тогда посмотрим на кредиты.Аналитическое агентство Frank RG фиксирует: только в сентябре 2024 года российские банки выдали 173,8 тысячи автокредитов на общую сумму 247,9 миллиарда рублей. За один месяц. Один.Это рекордный показатель. Только вдумайтесь в эту цифру.Значительная часть машин во дворе — это не купленные машины. Это машины в долг, не смотря на то что они старые. С процентами, с ежемесячными платежами, с тревогой в конце месяца: успею или нет.Богатство? Или кредитная зависимость, которую мы научились называть другим словом?Казалось бы, на этом аргумент про дворы должен рассыпаться.Но есть ещё один момент, который упускают почти все.Прикиньте сами: сколько людей живёт в типичной многоэтажке, хоть в городе, хоть в пригороде? Сколько квартир, сколько семей? А теперь посчитайте машины во дворе. По оценкам, которые приводят сами авторы разборов этой темы, личный транспорт есть примерно у 25–30% жильцов. Не у каждого второго. Не у каждого. У каждого третьего-четвёртого.Остальные просто живут рядом с чужими машинами. И видят их каждый день, думая это я один такой нищий. И скрипя зубами от злости и зависти бегут на почти единственный куцый электропоезд.И ещё одна деталь, которую почти не обсуждают: раньше у многих семей были гаражи. Нет, не в смысле "у всех и бесплатно" — это была другая история с кооперативами, очередями и взносами. Но гаражи существовали. Машина стояла там. Не во дворе.Сегодня доступных парковочных мест рядом с домом либо нет, либо они платные. И автомобиль просто некуда деть, кроме как поставить под окном. Вот вам и "заставленные дворы" — не богатство нации, а нехватка инфраструктуры.Это не случайность. Это закономерность.Мы живём в эпоху, когда видимость достатка и сам достаток разошлись очень далеко. Полный двор — это не то же самое, что полный кошелёк. Новый телефон в кредит — не то же самое, что финансовая стабильность. Много товаров на полках — не то же самое, что возможность их купить без долга.Я не идеализирую советское прошлое. Там были свои проблемы — и серьёзные. Дефицит, очереди, раздолбанные поезда и трамваи, невозможность купить то, что хочется, а не то, что есть. Историки хорошо это задокументировали, и закрывать на это глаза нет смысла.Но советская экономика строилась на другом принципе: человек тратил то, что зарабатывал. Потребительское кредитование существовало, однако масштаб несопоставим с сегодняшним. Не было индустрии, которая зарабатывает на том, чтобы ты купил сейчас, а платил потом — и переплачивал за это право.Благополучие — это не количество машин во дворе. Это когда ты можешь позволить себе не брать кредит.Это когда медицина не ставит тебя перед выбором между лечением и едой. Когда образование детей не зависит от того, сколько денег у родителей. Когда ты знаешь, что завтра у тебя будет примерно то же, что сегодня, — и это "то же" тебя устраивает.По этим меркам — не по количеству машин, а по ощущению устойчивости — картина выглядит значительно сложнее, чем нам хотелось бы признавать.Назовём вещи своими именами.Полный двор машин — это хорошо выглядящая страна. Но хорошо выглядеть и хорошо жить — это, как выяснилось, разные вещи.И пока мы спорим о машинах во дворе, где-то за кадром человек в пятой по счёту машине 2008 года выпуска едет на очередной платёж по кредиту. Чтобы через три года начать всё сначала.

Богатство измеряется не тем, что стоит во дворе. А тем, что остаётся в конце месяца. И каким будет этот конец месяца через год.

Так что может все таки социализм поудобнее будет? Тогда - за КПРФ!

Каждые выборы мы слышим одно и то же: «Мой голос ничего не решает», «Всё давно посчитали за нас», «Политика — дело грязное, не хочу в этом мараться». Кажется, что остаться дома в день голосования — это такая форма гордого протеста. Умный человек, мол, в этом цирке не участвует. Но мало кто задумывается о страшном математическом парадоксе: именно наш массовый бойкот избирательных участков становится главным инструментом для удержания власти.

Давайте просто посчитаем. Возьмем выборы в Госдуму 2021 года. Победившая партия набрала около 50% голосов. По телевизору это преподносится как оглушительная победа и всенародная поддержка. Но давайте посмотрим на реальные цифры. Явка тогда составила примерно 51%. То есть половина страны до урн просто не дошла.

Если пересчитать этот «триумф» от общего числа граждан, имеющих право голоса, мы получим не больше 26%. Всего один человек из четырех! И вот этот один человек обеспечил нужной партии 72% мест в парламенте — то самое конституционное большинство, позволяющее переписывать любые законы и правила игры без оглядки на остальных. Выходит, что половина россиян, отсидевшись на диванах, просто подарила право распоряжаться своей жизнью активному меньшинству.

 

 

 

По информации «Пригородной пассажирской компании Черноземье», над пригородным железнодорожным сообщением в Воронежской области нависла угроза радикального сокращения перевозки пассажиров. С 01.01.2026г. отменено 27 электричек, в том числе п. 6445 Воронеж-Усмань, из Воронежа в 13-48. Данный поезд пользовался большой популярностью у пассажиров, хорошо наполнялся. После отмены, отсутствует возможность уехать на электричке из Воронежа в сторону Борового, Сомово, Углянца, Краснолесного более 6 часов (с 9 утра до 15-27).

Более того, отменен ряд поездов Лискинского направления, в частности п. 6406 Воронеж-Колодезная отправлением из Воронежа в 07-10. Этот поезд позволял работникам предприятий левого берега, проживающим в Боровом, Сомово, Углянце, Краснолесном доехать до работы с удобной пересадкой в Отрожке.

Названная в компании причина: областной бюджет не компенсирует убытки перевозчика, вызванные режким повышением тарифов на аренду подвижного состава со стороны РЖД.

Сейчас электрички являются доступным, а подчас и единственным видом общественного транспорта для сообщения между областным центром и пригородными поселками, а также удалёнными микрорайонами Воронежа. Резкое сокращение объемов движения пригородных поездов приведет к серьезным последствиям. Жители пригородных поселков, работающие или учащиеся в городе, останутся без работы и образования; учреждения и предприятия, расположенные в пригороде лишатся квалифицированных сотрудников, проживающих в городе. Усилится миграция населения из пригорода в Воронеж, деревни опустеют, а жилищные и транспортные проблемы в перенаселенном областном центе станут еще острее. Брошенными окажутся дачи и садовые участки, престарелые деревенские родственники воронежцев.

Отмена электричек не может быть компенсирована использованием автотранспорта ввиду его значительно более низкой, по сравнению с электропоездами, провозной способностью, а также резким ростом цен на ГСМ. Пассажиропоток, перевозимый электричками, особенно грязинского направления, автобусы, а тем более маршрутки просто не смогут «переварить». Они (№№ 90, 302, 310, 371) также подверглись сокращению и ходят переполненными. На приобретение и содержание личных автомашин у большинства населения нет средств, а те у кого они есть в условиях бензинового кризиса многие поставили машины на прикол. Преимущество электричек по сравнению с автотранспортом заключается также в скорости сообщения. Пробки на подъездах к городу и в нём, погодные условия увеличивают время в пути по сравнению с электричкой в 1,5-2 раза.

Для работы электричек не требуется бензин, а одна из мощнейших в России Нововоронежская АЭС надежно обеспечит их электоэнергией и снизит загазованность воздуха.

Требуем восстановления объемов пригородного ЖД сообщения хотя бы в объемах 2025 года.

 

Сегодня на территории Червленого яра – это лесной сосновый массив граничащий с Воронежским водохранилищем, прошло замечательное праздничное мероприятие, организованное Воронежской городской общественной организацией "Большая Семья" vk.com/club176660904 , в рамках поддержки многодетных семей нашего города. Конфеты и игрушки получали дети от почётных гостей, представителей Ленинского райкома КПРФ Александра Мосолова и Миры Демочкиной. Также при поддержке депутата городской Думы Владимира Дударева vk.com/id139294868 было вручено Благодарственное письмо Воронежской городской Думы руководителю общественной организации Бабковой Януле Дмитриевне. Детский праздник удался на славу - ярким и сладким!

Программа Николая Харитонова - это Программа Победы КПРФ и союза народно-патриотических сил. Это план мирного и демократичного перехода России на путь социалистического развития. Это выверенный комплекс конкретных идей, как обустроить нашу Родину на началах справедливости и уверенного движения вперёд.

В каждом разделе Программы Победы КПРФ, в каждом выводе и предложении Николая Харитонова отражена вдумчивая работа истинных патриотов России и настоящих профессионалов - учёных и производственников. Эта программа вобрала в себя успешный опыт Советского Союза и современного Китая. Она воплощена в жизнь народными предприятиями, где заработная платы превышает 100 тысяч рублей и действует широкий пакет социальных гарантий. Идеи программы отражают главные чаяния и надежды наших сограждан.

Идеи Н.М. Харитонова по развитию России глубоко выверены. Они сделаны в опоре на выводы учёных Академии наук, экспертов Орловского и Московского экономических форумов, успешных практиков. Детали этой программы отражены в отраслевых планах развития, в законопроектах фракции КПРФ в Государственной думы и всей депутатской вертикали нашей партии.

Программа Николая Харитонова - это программа развития, справедливой жизни, научно-технического и социального прогресса. Это программа действий в интересах каждого человека, в целях истинного суверенитета Родины.

Полнота исполнения Программы Победы будет гарантирована работой Правительство народного доверия.

Образно говоря, электричка до СССР вновь выставлена на посадку. На этих выборах мы выбираем не личность, а маршрут, куда пойдет наша Родина в ближайшие 6 лет. Вы когда садитесь в поезд, на маршрутную доску смотрите, или в кабину машиниста заглядываете? 

Не хотите больше в ж*пу ехать? Тогда -Харитонов! Поезд следует в социализм, а машинисты будут меняться.

Леонид Развозжаев Левый Фронт за Харитонова: Есть шанс послать их на Х .

Речь пойдёт о Харитонове.
Сразу напишу, что тебе придётся голосовать за него! И тут совершенно не важно, что ты думаешь о нём или ты о нём вообще не думаешь! Важно, что так сделать надо хотя бы чисто из-за политтехнологических механизмов способных разрушить конструкцию, которую пытались смастерить чиновники из администрации президента.

Вот ЭТО появилось на страничках ВСЕХ госучреждений области. Больницы, детские садики и прочее. ДЭГ и Путин из каждого утюга.

Выкладывает это некий аккаунт из УРП или ЦУР. Удалить и редактировать нельзя под угрозой увольнения.
Дорогие неравнодушные товарищи!
Заходим на странички госучреждений и пишем в комментах что ДЭГ это туфта и обман! Если , конечно вы в этом месте не работаете. Избиратели должны знать правду, на что они подписываются!

Доказательства по ссылкам:

https://msk.kprf.ru/2022/02/01/210346/?ysclid=lsvhewi56t93928..

https://kprf.ru/dep/gosduma/activities/224428.html

 

От КПРФ в работе круглого стола приняли участие и выступили члены Президиума, секретари ЦК КПРФ, депутаты Государственной Думы Сергей Обухов и Георгий Камнев.

Публикуем полный текст выступления С.П.Обухова на "круглом столе" в ЦИК РФ.

Около 2 суток не было интернета на нашем радиосервере. Мы уж было подумали что в преддверии выборов власти решили заткнуть рот единственной оппозиционной станции в Воронеже, но наши депутаты выяснили, что всему виной оказалась пятничная снежная буря, которая тупо порвала оптоволоконный кабель, лишив интернета весь район. Сегодня связь починили. Сейчас запущен резервный IP-адрес, с которого будет идти сигнал в случае следующей аварии.

Во время очередного заседания Воронежской областной Думы обсуждались поправки в Устав области и другие законопроекты, регулирующие деятельность органов власти. В том числе – введение государственной должности «министр области». Позицию фракции КПРФ комментирует её руководитель, первый секретарь обкома Компартии А.И. Рогатнев.